Người dân thành thị sẽ sạc xe điện của họ ở đâu?

Chủ nhà có gara có thể dễ dàng sạc ô tô điện, nhưng cư dân chung cư thì không.Đây là những gì cần có để có được phích cắm ở mọi nơi trong thành phố.

VẬY BẠN ĐÃ CÓ một ngôi nhà đẹp với gara nơi bạn có thể sạc xe điện của mình—bạn đang sống trong tương lai.Bạn cũng—xin lỗi!—khá xa so với nguyên bản: 90% chủ sở hữu xe điện ở Hoa Kỳ có gara riêng.Nhưng khốn thay cho người dân thành thị.Bộ sạc được tích hợp trong bãi đậu xe chung cư rất ít.Và như thể việc đỗ xe trong thành phố vẫn chưa đủ ác mộng, sự cạnh tranh giành những vị trí trên đường phố thân thiện với phích cắm khiến xe điện bị mắc kẹt với nguồn điện mang lại sự sống cho chúng.Bạn có thể đột nhập vào đường dây điện phía trên và luồn dây vào chiếc Tesla của mình không?Chắc chắn rồi, nếu bạn thích sinh học của mình thêm giòn.Nhưng một cách tốt hơn đang đến, bởi vì những người thông minh đang nỗ lực mang lại sức mạnh cho những chiếc xe điện đang khát nước ở đô thị.

Đó là tin tốt, bởi vì việc chuyển đổi phương tiện giao thông ở các thành phố sương mù thành phương tiện chạy điện sẽ là một phần quan trọng trong bất kỳ kế hoạch nào nhằm ngăn chặn biến đổi khí hậu hơn nữa.Nhưng việc thuyết phục người dân thành thị ủng hộ xe điện là một điều khó khăn.Ngay cả những người đã vượt qua nỗi lo lắng về phạm vi pin cũng sẽ thấy không có nhiều nơi để sạc chúng.Dave Mullaney, người nghiên cứu điện khí hóa với tư cách là hiệu trưởng của nhóm Di chuyển không có carbon tại Viện Rocky Mountain, một tổ chức nghiên cứu tập trung vào tính bền vững, cho biết ai đó sẽ phải khắc phục điều đó.Ông nói: “Điều khá rõ ràng hiện nay là xe điện đang xuất hiện và chúng sẽ nhanh chóng bão hòa thị trường của những người giàu có có gara”.“Họ cần phải mở rộng hơn thế nữa.”

Vì vậy, mục tiêu rất rõ ràng: Xây dựng nhiều bộ sạc hơn.Nhưng ở những nơi dày đặc, câu hỏi muôn thuở là, ở đâu?Và làm thế nào để đảm bảo rằng chúng không chỉ có thể truy cập được mà còn đủ rẻ để bất kỳ ai cũng có thể sử dụng chúng?

Polly Trottenberg, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, cho biết trong một cuộc gọi truyền thông hôm thứ Năm: “Tôi không chắc có một chiến lược phù hợp cho tất cả”.Cô ấy sẽ biết: Trottenberg, cho đến gần đây, vẫn là người đứng đầu Sở Giao thông Vận tải ở Thành phố New York, nơi cô giám sát phần lớn các thí nghiệm sạc xe điện của mình.Ít nhất tiền đang trên đường giúp các thành phố giải quyết vấn đề này.Dự luật cơ sở hạ tầng liên bang bao gồm 7,5 tỷ USD để hỗ trợ thêm hàng trăm nghìn trạm sạc công cộng.Các bang bao gồm California - nơi đã cam kết ngừng bán ô tô chạy bằng khí đốt mới vào năm 2035 - cũng có các chương trình dành riêng cho việc sản xuất thêm bộ sạc.

Tuy nhiên, dù chiến lược là gì, việc giải quyết vấn đề vẫn rất quan trọng nếu các thành phố — và liên bang — muốn bám sát các mục tiêu lớn hơn để cải thiện công bằng, khả năng tiếp cận và công bằng chủng tộc, điều mà nhiều chính trị gia đã đặt tên là ưu tiên.Suy cho cùng, những người có thu nhập thấp không thể chuyển từ ô tô truyền thống sang ô tô điện cho đến khi họ có đủ khả năng tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc giá cả phải chăng.Sự cám dỗ của chủ nghĩa tư bản sẽ là để các công ty tư nhân tranh nhau xem ai có thể đặt nhiều bộ sạc hơn ở nhiều nơi hơn.Nhưng điều đó có nguy cơ tạo ra các sa mạc thu phí, giống như cách Mỹ đã có sa mạc lương thực, các khu dân cư nghèo nơi các chuỗi cửa hàng tạp hóa không thèm mở cửa hàng.Các trường công ở Mỹ có sự bất bình đẳng về cơ cấu tương tự: Cơ sở thuế càng cao thì giáo dục địa phương càng tốt.Và vì lĩnh vực sạc điện vẫn còn non trẻ thực sự hiện khá ảm đạm, chính phủ có thể sẽ cần tiếp tục chỉ đạo các nguồn lực hoặc trợ cấp cho các cộng đồng thu nhập thấp để đảm bảo họ được tham gia khi nền kinh tế xe điện bùng nổ.

Việc tính phí hàng hóa công cộng do người đóng thuế tài trợ, chứ không phải một khoản thu tiền mặt khác của doanh nghiệp, có thể giúp khuyến khích việc áp dụng xe điện ở các khu đô thị có thu nhập thấp — chúng thậm chí có thể được cung cấp năng lượng bằng các mảng năng lượng mặt trời do cộng đồng sở hữu.Việc loại bỏ ô tô chạy bằng xăng khỏi đường sẽ cải thiện chất lượng không khí ở địa phương, điều này còn tệ hơn nhiều đối với người nghèo và người da màu.Và việc lắp đặt bộ sạc ở những cộng đồng có nguồn lực hạn chế sẽ đặc biệt quan trọng vì người mua ở những khu vực này có nhiều khả năng sở hữu những chiếc xe điện đã qua sử dụng với pin cũ không có phạm vi hoạt động tối ưu, vì vậy họ sẽ cần sạc ổn định hơn.

Nhưng việc nhận được sự ủng hộ của cư dân ở những nơi đó sẽ rất quan trọng, bởi vì cộng đồng da màu đã quen với việc “bỏ bê trung lập hoặc lành tính và đôi khi thậm chí trực tiếp ác ý với các quyết định về chính sách [giao thông vận tải],” Andrea Marpillero-Colomina, nhà tư vấn giao thông sạch tại cho biết. GreenLatinos, một tổ chức phi lợi nhuận.Cô nói, đối với những cộng đồng không quen thuộc với xe điện, những người có thể phụ thuộc vào trạm xăng hoặc cửa hàng sửa chữa ô tô thông thường, sự xuất hiện đột ngột của bộ sạc có thể giống như một điềm báo về quá trình đô thị hóa, một dấu hiệu vật lý cho thấy chúng đang được thay thế.

Một số khu vực đô thị đã thử nghiệm các chiến lược sạc mới, mỗi chiến lược đều có những ưu và nhược điểm.Các thành phố lớn như Los Angeles và Thành phố New York, cũng như các thành phố nhỏ hơn như Charlotte, Bắc Carolina và Portland, Oregon, đã tiếp thu những ý tưởng sáng giá từ châu Âu và đang lắp đặt các bộ sạc bên cạnh các điểm ven đường, đôi khi ngay cả trên đèn đường.Việc lắp đặt những thứ này thường rẻ hơn vì không gian hoặc cột điện có thể thuộc sở hữu của cơ quan tiện ích địa phương hoặc thành phố và hệ thống dây điện cần thiết đã có sẵn ở đó.Người lái xe cũng có thể dễ dàng tiếp cận chúng hơn cả bộ sạc ở trạm xăng: Chỉ cần đỗ xe, cắm điện và đi bộ.