SỬ DỤNG RIÊNG VS.SỬ DỤNG CÔNG CỘNG

Nhà và văn phòng là những nơi phổ biến nhất để sạc pin cho hầu hết người lái xe điện.Mặc dù chúng thuận tiện và cho phép sạc lâu hơn nhưng chúng không phải là cách thiết lập hiệu quả nhất.Đây là lý do tại sao.

Giải thích kỹ thuật

Tốc độ sạc không chỉ phụ thuộc vào trạm sạc.Nó cũng phụ thuộc vào công suất điện của cơ sở hạ tầng mà nó gắn vào.

Ví dụ: hầu hết các trạm sạc EV tư nhân có thể cung cấp công suất từ ​​11 đến 22 kW (giả sử có cầu chì chính có định mức 3 x 32 A hoặc amps cho cầu chì sau).Điều đó nói lên rằng, việc lắp đặt bộ sạc 1,7kW / 1 x 8 A và 3,7kW / 1x 16A vẫn rất phổ biến.

Điều quan trọng cần lưu ý là nguồn điện sẽ luôn được đo bằng ampe (cường độ dòng điện) chứ không phải bằng điện áp.Ampe càng cao thì tải điện mà tòa nhà có thể xử lý càng nhiều.

Xét về cơ bản có 4 tốc độ sạc, 22 kW nằm ở mức thấp hơn:

Sạc chậm (AC, 3-7 kW)

Sạc trung bình (AC, 11-22 kW)

Sạc nhanh (AC, 43 kW và (CCS, 50 kW)

Sạc cực nhanh (CCS, >100 kW)

Hơn nữa, nhiều tòa nhà dân cư hiện có cầu chì chính nhỏ hơn 32 A, vì vậy, điều cần thiết là phải ghi nhớ điều này khi ước tính tốc độ và thời gian sạc tại nhà.

Chắc chắn có thể nâng cấp khả năng sạc của một ngôi nhà, nhưng điều này sẽ cần sự trợ giúp của thợ điện lành nghề và không thực sự hiệu quả về mặt chi phí.May mắn thay, có thể giải quyết các hạn chế về amp bằng cách hạn chế công suất tối đa của thiết bị sạc bằng bảng quản trị Virta.Kiểu kiểm soát này đối với các điểm sạc EV của bạn là điều cần thiết để ngăn ngừa những nguy hiểm như sạc quá mức, sạc dưới mức, hư hỏng mạch hoặc thậm chí là cháy.

Xe điện 32A Trạm sạc Ev treo tường tại nhà Bộ sạc EV 7KW