Trạm sạc EV

Dòng điện một chiều (DC)Thông thường, mặc dù không chính xác, được gọi là "Cấp 3"sạc dựa trên định nghĩa NEC-1999 cũ hơn,Sạc DC được phân loại riêng trong SAEtiêu chuẩn.TRONG

Sạc nhanh DC, nguồn AC lưới làđược chuyển qua bộ chuyển đổi AC-to-DC trongga trước khi chạm vào ắc quy của xe,bỏ qua bất kỳ bộ chuyển đổi AC-to-DC nào trên bo mạchphương tiện.[8] [9]

DC Cấp 1: Cung cấp tối đa 80 kW ở mức 50–1000 V.

DC Cấp 2: Cung cấp tối đa 400 kW ở mức 50–1000 V.

Các tiêu chuẩn bổ sung do SAE ban hành để sạcbao gồm SAE J3068 (sạc AC ba pha, sử dụngđầu nối Loại 2 được xác định trong IEC 62196-2) vàSAE J3105 (tự động

kết nối sạc DCthiết bị).

Năm 2003, Hiệp hội kỹ thuật điện quốc tếỦy ban (IEC) đã thông qua phần lớn SAETiêu chuẩn J1772 theo tiêu chuẩn IEC 62196-1 dành cho quốc tếthực hiện.

IEC định nghĩa cách khác việc sạc ở các chế độ (IEC61851-1):

Chế độ 1: sạc chậm từ nguồn điện thông thườngổ cắm (AC một pha hoặc ba pha)

Chế độ 2: sạc chậm từ ổ cắm AC thông thường nhưngvới một số thỏa thuận bảo vệ dành riêng cho EV (tức làhệ thống Park & ​​Charge hoặc PARVE)

Chế độ 3: sạc AC chậm hoặc nhanh bằng cách sử dụng một nguồn điện cụ thểỔ cắm nhiều chân EV có điều khiển và bảo vệchức năng (ví dụ SAE J1772 và IEC 62196-2)

Chế độ 4: Sạc nhanh DC bằng cách sử dụng bộ sạc cụ thểgiao diện (tức là IEC 62196-3, chẳng hạn như CHAdeMO)Việc kết nối giữa lưới điện và“bộ sạc” (cung cấp điện cho xe

thiết bị) làđược xác định bởi ba trường hợp (IEC 61851-1):Trường hợp A: bất kỳ bộ sạc nào được kết nối với nguồn điện (cáp nguồn điện thường được gắn vàobộ sạc) thường được liên kết

với chế độ 1 hoặc 2.Trường hợp B: bộ sạc trên xe có nguồn điện lướicáp nguồn có thể tháo rời khỏi cả hainguồn cung cấp và phương tiện – thường là chế độ 3.

Trường hợp C: Trạm sạc chuyên dụng DC.Những ý chínhcáp nguồn có thể được gắn vĩnh viễn vàotrạm sạc như ở chế độ 4.

Bộ sạc xe điện AC treo tường 11KW Hộp treo tường Loại 2 Cáp EV Sử dụng tại nhà Bộ sạc EV