Sạc EV đi kèm với những thách thức.

Sạc đường phố đi kèm với rất nhiều thách thức.Thứ nhất, những loại bộ sạc này thường chậm, mất khoảng từ ba đến tám giờ để “nạp” đầy đủ cho một chiếc xe điện.Chúng cũng phải chịu sự ngẫu nhiên thú vị tạo nên cuộc sống thành phố—nếu có quá nhiều xe tải, xe máy hoặc xe sedan đậu trong khu nhà, xe điện sẽ không thể xếp hàng với bộ sạc có sẵn.Sau đó là vấn đề về ICE: Đó là cách mà người lái xe điện gọi khi một chiếc ô tô có động cơ đốt trong cũ thông thường chiếm chỗ sạc của họ.Anne Smart, phó chủ tịch chính sách công tại ChargePoint, một công ty sản xuất và lắp đặt bộ sạc xe điện, cho biết: “Việc đỗ xe trên đường chắc chắn là một thách thức.“Chúng tôi nhận thấy các bãi đậu xe mang lại trải nghiệm sạc tốt hơn.”Công ty của cô, cùng với các công ty khác có trụ sở tại Hoa Kỳ như Greenlots và Electrify America, đã đạt được thỏa thuận với các trung tâm mua sắm và trung tâm mua sắm đô thị để sản xuất bộ sạc bên ngoài cửa hàng.

Tuy nhiên, mọi người vẫn có thể sạc pin tại nhà một cách thuận tiện nhất.Nhưng những người thuê nhà và chủ sở hữu căn hộ có rất ít đảm bảo rằng địa điểm tiếp theo của họ sẽ có bộ sạc, điều này khiến họ khó bóp cò trên xe điện hơn.Vì vậy, nhiều thành phố và tiểu bang đang tìm cách thuyết phục các nhà phát triển và quản lý căn hộ chấp nhận quy trình lắp đặt chúng không quen thuộc và tốn kém.Los Angeles đang giảm giá cho những người quản lý đặt trạm sạc vào khu chung cư của họ và đang cập nhật quy định xây dựng để yêu cầu bộ sạc ở các công trình xây dựng mới.Lauren Faber O'Connor, giám đốc phát triển bền vững của thành phố, cho biết: “Los Angeles là thành phố của những người thuê nhà hơn bất kỳ nơi nào khác, vì vậy chúng tôi phải thực sự ý thức được sự căng thẳng tiềm ẩn đó và các giải pháp mà chúng tôi phải đưa ra”.

Một lựa chọn khác là chuyển đổi các trạm xăng để cung cấp điện thay thế.Những không gian này sẽ cung cấp loại bộ sạc nhanh hơn cho những người lái xe cần tăng tốc nhanh hơn.(Chúng cũng có xu hướng đắt hơn khi lắp đặt và sử dụng.) “Thách thức hiện nay là liệu bạn có đủ các trạm sạc lớn này để phân phối điện với tốc độ cao không?”Michael Kintner-Meyer, một kỹ sư nghiên cứu và nhà phân tích hệ thống tại Phòng thí nghiệm quốc gia Tây Bắc Thái Bình Dương, người nghiên cứu về lưới điện, hỏi.

Revel, một công ty điều hành đội xe máy điện và xe gọi xe, đang theo đuổi một chiến lược sạc hơi khác.Ở Brooklyn, công ty đã xây dựng một “siêu trung tâm” – về cơ bản là một bãi đậu xe trống với 25 bộ sạc nhanh.(Các công ty khác đã thực hiện các dự án tương tự ở các thành phố châu Âu và Trung Quốc.) Số lượng bộ sạc khổng lồ sẽ đảm bảo rằng người lái xe sẽ có thể sạc khi họ muốn, Paul Suhey, giám đốc điều hành của Revel cho biết.Việc tìm kiếm không gian mới cho các trung tâm này ở một khu vực có không gian hạn chế như Thành phố New York sẽ luôn là một thách thức, nhưng Suhey cho biết Revel có kế hoạch duy trì sự linh hoạt, xem xét các gara đậu xe và bãi đậu xe gần các trung tâm mua sắm lớn.Ông nói: “Hạn chế đầu tiên và quan trọng nhất là lưới điện.“Điều đó thực sự thúc đẩy mọi việc chúng tôi làm.”

THẬT SỰ, vấn đề nan giải về SẠC vượt xa phích cắm.Bạn cũng phải xem xét lưới điện.Các tiện ích duy trì sự cân bằng cung và cầu bằng cách tạo ra lượng điện tương đương với lượng điện được sử dụng.Với nhiên liệu hóa thạch, điều đó đủ dễ dàng: Nếu nhu cầu tăng đột biến, các nhà máy điện có thể đốt nhiều nhiên liệu hơn.Nhưng năng lượng tái tạo lại khiến vấn đề trở nên phức tạp vì nguồn của chúng không liên tục – không phải lúc nào gió cũng thổi và mặt trời không phải lúc nào cũng chiếu sáng.Tệ hơn nữa, nhu cầu cao nhất thường là vào đầu buổi tối khi mọi người trở về nhà, bật các thiết bị và cắm xe điện, ngay khi mặt trời lặn.

Xe điện có thể giúp ổn định nhu cầu.Với việc phân bổ cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn, một số chủ sở hữu vẫn sẽ sạc ô tô ở nhà qua đêm, nhưng một số có thể sạc tại nơi làm việc, trong bãi đậu xe được phủ tấm pin mặt trời.Những người khác sẽ cắm điện tại cửa hàng tạp hóa hoặc nơi từng là trạm xăng.Điều này sẽ phân phối nhu cầu theo thời gian đồng đều hơn, đặc biệt bằng cách đẩy nhu cầu vào ban ngày khi có nhiều năng lượng mặt trời hơn trên lưới điện.

Và đổi lại, xe điện có thể trở thành loại pin theo yêu cầu để lưới điện sử dụng.Giả sử 100 chiếc ô tô đang đậu trong bãi đậu xe của công ty qua đêm, được sạc đầy.Nhu cầu tăng đột biến ở một vài dặm khắp thị trấn—nhưng trời tối nên không có sẵn năng lượng mặt trời.Thay vào đó, năng lượng có thể truyền từ những chiếc xe điện đã cắm điện này đến nơi cần thiết.

Những chiếc ô tô được sạc điện riêng lẻ thậm chí có thể được gắn chip để hỗ trợ lưới điện trong trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn như sự cố mất điện sau đợt đóng băng ở Texas vào mùa đông năm ngoái.Patricia Hidalgo-Gonzalez, giám đốc Phòng thí nghiệm toán học nâng cao và năng lượng tái tạo tại UC San Diego, cho biết: “Chúng có thể kết hợp với nhau giống như một nhà máy điện ảo”.“Họ thực sự có thể cung cấp bản sao lưu này mà chúng tôi có suốt cả ngày, sẵn sàng khởi động bất cứ khi nào lưới điện cần loại hỗ trợ đó.”

Nếu các nhà khai thác lưới điện có thể khai thác những chiếc xe điện đang nhàn rỗi, họ sẽ không phải tốn quá nhiều tiền vào pin để lưu trữ nguồn điện khẩn cấp.Hidalgo-Gonzalez cho biết: “Chúng tôi có thể tiết kiệm tới 30% tổng chi phí vận hành lưới điện”.“Điều đó khá kịch tính.Điều đó sẽ giúp chúng tôi không phải lắp đặt số lượng lớn bộ lưu trữ nếu chúng tôi có thể tận dụng bộ lưu trữ mà chúng tôi có trong xe điện.”

Tất nhiên, điều tốt nhất cho mạng lưới điện - và cho người dân thành phố - là nhu cầu về điện ít hơn.Cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn sẽ khuyến khích chất lượng không khí tốt hơn;xét cho cùng, xe điện không thải ra carbon và các hạt.Nhưng việc đưa mọi cư dân vào ô tô riêng của họ cũng không phải là điều tuyệt vời.Nó làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông, gây nguy hiểm cho người đi bộ và làm giảm nhu cầu vận chuyển công cộng.

Nhưng có lẽ bạn không cần phải sở hữu một chiếc xe điện mới có thể tận hưởng được nó.Ví dụ, Kintner-Meyer hình dung ra các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe bao gồm xe điện, có thể đậu ở các khu trung tâm đô thị, nơi chúng sạc qua các tấm pin mặt trời cho đến khi được tài xế đón hoặc triển khai tự động.(Trên thực tế, Uber và Lyft đã cam kết chuyển đổi sang sử dụng điện vào cuối thập kỷ này — và một số chính phủ đang yêu cầu họ làm như vậy.) Một lựa chọn khác: điện khí hóa xe buýt và xe lửa, đồng thời thuyết phục người dân thành thị loại bỏ hoàn toàn ô tô cá nhân.Faber O'Connor, quan chức LA cho biết: “Giao thông công cộng là mặt trái của vấn đề.Cơ quan vận tải của thành phố đã chuyển đổi một tuyến sang xe buýt chạy hoàn toàn bằng điện và có kế hoạch chỉ vận hành các phương tiện không phát thải vào năm 2030. Khuyến khích người dân thành thị lên xe buýt (điện) và họ sẽ không phải lo lắng về việc sạc pin nữa .