Sạc xe điện

Tình trạng sạc xe điện ở Bắc Mỹ giống như cuộc chiến sạc điện thoại thông minh - nhưng tập trung vào phần cứng đắt tiền hơn nhiều.Giống như USB-C, phích cắm Hệ thống sạc kết hợp (CCS, Loại 1) được hầu hết các nhà sản xuất và mạng sạc áp dụng rộng rãi, trong khi, giống như Apple và Lightning, Tesla sử dụng phích cắm riêng nhưng có phạm vi sử dụng rộng rãi hơn trên mạng Supercharger của mình.

Nhưng khi Apple buộc phải rời bỏ Lightning, Tesla lại đi theo một con đường khác, đó là mở rộng đầu nối, đổi tên thành Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) và đẩy nó trở thành USB-C của xe điện trong khu vực.Và nó có thể thành công: Ford và GM xếp hàng là hai nhà sản xuất ô tô đầu tiên áp dụng cổng NACS, cổng này hiện cũng đang được tổ chức tiêu chuẩn ô tô SAE International công nhận.

Chuỗi ngành công nghiệp trạm sạc xe điện bao gồm nhiều bên liên quan khác nhau.

Châu Âu đã giải quyết vấn đề này bằng cách buộc tất cả các công ty sử dụng CCS2 (bao gồm cả Tesla), trong khi chủ sở hữu xe điện ở Mỹ, trong nhiều năm, đã phải đối mặt với các mạng sạc rời rạc yêu cầu các tài khoản, ứng dụng và/hoặc thẻ truy cập khác nhau.Và tùy thuộc vào việc bạn đang lái chiếc Tesla Model Y, Kia EV6 hay thậm chí là Nissan Leaf với đầu nối CHAdeMO bị hỏng, tốt hơn hết bạn nên hy vọng trạm bạn dừng có cáp bạn cần - và đang hoạt động.

Hộp sạc 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2